C’est au niveau des vis (Inox) que les choses vont se compliquer un peu. Si vous utilisez une cale de rake Foilzilla, les vis de la partie fine de la cale resteront inchangée dans 90% des cas. Vou pourrez donc utiliser vos vis d’origine qui ont des longueur généralement comprises entre 20 et 25mm.
Au niveau de la partie épaisse de la cale (l’avant si vous utilisez une cale qui induit un comportement plus « nose-up ») vous devrez utiliser des vis plus longues. Plus longues, mais pas trop longues car la profondeur disponible dans le « rail US » de votre flotteur de foil est variable suyivant les marques et les shapeurs.

Si la vis est trop courte et ne que la partie filetée qui est dans l’écrou est trop faible, vous risquez l’arrachement. La règle pour un écrou en acier est de 1 X le diamètre de la vis (M6 chez la pulpart des fabriquants soit 6mm) et 2 X dans les métaux moins résistants comme l’alu. En foil, les ecrous situés dans les rails de platine sont en général en acier inox, ou en Laiton.
Il faut donc au moins 6mm de vis dans l’écrou pour un écrou (Nut) acier et un peu plus si vous avez un ecrou laiton. Ca c’est pour le minimum.

Mais ce n’est pas tout il ne faut surtout pas avoir des vis qui touchent le fond du rail US car vous risquez d’appliquer une contrainte sur le fond du boitier et le fendre. Ves fentes sont hyper pénibles à réparer et créent des entrées d’eau là ou ou les décèle le moins. Moralité, laisser 1mm de marge entre la fin de votre vis de fixation et le fond du rail pour foiler sereins. La taille moyenne des vis pour les cales de rake au dessus de 1° est de 30mm, 35mm pour les cales supérieures à 2°.

Pour les grosses cales supérieures à 2°, vous pouvez aussi commander un kit avec 2 paires de vis inox comme celle pour les platines compatibles.

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Tout comprendre au rake…bref à l’inclinaison de votre mat de foil par rapport à votre board

Le « rake », mot utilisé aussi dans le Kustom automobile désigne l’inclinaison d’un véhicule dans l’axe avant/arrière. En foil, c’est un facteur qui est déterminant dans la stabilité de votre navigation, la sureté de vos manœuvres, bref l’efficacité de votre véhicule de vol au dessus de l’eau.
L’assiette (équilibre avant/arrière) est déterminée par plein de paramètres…dont ce fameux rake.
Cette vidéo vous aidera à piger plein de chose.

Pour faire simple on peut dire que le stabilisateur de votre foil correspond à la queue d’un avion avec les gouvernes de profondeur. Sur un avion les gouvernes permettent à l’avion de monter et de descendre. Mais sur votre foil il n’y a pas de gouvernes mobiles et c’est l’angle d’incidence de votre stab’ entier qui joue le rôle de gouverne. Il est pour ainsi dire pré-réglé en usine pour donner à votre foil un comportement neutre (+/-).

Les cales de stabilisateur permettent d’ajouter ou d’enlever de l’angle au stabilisateur. La fourchette max est de 1,5° (2°au max). L’angle positif/negatif à un effet qui dépend de l’enplacement du stab sur le fuselage suivant que celui ci est vissé au dessus ou au dessous du fuselage.

Les cales de stabilisateur permettent de modifier ce comportement « neutre » pour le personnaliser. Vous pourrez ainsi avoir un foil qui a plus tendance à sortir de l’eau (ou qui sort plus vite) ou au contraire un foil qui a tendance à piquer ou à sortir peu.

Suivant que votre stab est monté au dessus du fuselage ou au dessous vous aurez besoin de cales différentes. Chez Foilzilla on a apellé les cales détinées aux stab qui sont sous le fuselage, des cales « inverses ».

A vous le tuning sachant que d’autres paramètres peuvent rentrer en jeu sur votre stab et dans la combinaison cales/stab, la surface et le profil du stab par exemple.

Pour savoir quel est l’angle « par défaut » d’un stabilisateur on peut utiliser un inclinomètre qui calcule l’angle de l’axe « milieu du bord d’attaque —milieu du bord de fuite.

Et après? Tout dépend du programme et des conditions. Les avis sont partagés.
Comme la longueur du mat augmente la traînée on peut dire que dans les petits airs en wing foil et sur eau plate un mat de 65/70 cm démarrera plus tôt à cause de la trainée inférieure.
Dans le vent fort et la mer formée l’option mat court et mat long cohabitent. Avec l’option courte pour voler un peu mois haut quand le vent est très fort et le clapot important, et l’option longue pour gagner en temps de réaction pour rattraper les déséquilibres avant arrière.

Pour la vitesse pure, le mat X-tra long est indétronable 100 ou 105 cm font la différence, mais je suis pas sûr personnellement d’avoir envie d’une catapulte à 25 noeuds depuis un perchoir de 1 m.

En surf foil, « à la rame » les mats sont plutôt autour de 70 cm (voire 60 cm).

Quand au pumping et dock start tous les goûts sont dans la nature. La technique de pumping est différente suivant la taille du mat.

Dernier point, qui a son importance, si vous naviguez sur des zones coralliennes ou des spots avec peu de fond 10 cm de différence comptents beaucoup et vous aurez plus de sécurité avec un mat court(70).

A moyen terme l’idée est de créer d’autres accessoires de wing foil ou de surf foil pour faire évoluer le matériel sans le changer à chaque saison histoire de rendre notre loisir préféré un peu plus durable.